银铺子配资从“南船北马”到“南港北铁”，襄阳千年枢纽再升级

在汉江之滨的襄阳银铺子配资，一幅“南港北铁”的现代物流枢纽蓝图正徐徐展开——南有黄金水道港口集群通江达海，北有“米”字形高铁网络辐射四方，两大枢纽协同联动，正将这座千年古城推向内陆开放的前沿。

近日，“靖边北—襄州北—小河港”煤炭铁水联运航线的开通，为这幅蓝图再添生动注脚。这条连接陕西煤炭产区与长江中游市场的“铁路+水运”新通道，将煤炭运抵襄阳小河港的船板价控制在每吨183元的竞争优势区间，成为襄阳“南港北铁”战略成效的集中体现。

（小河港码头。摄影：谢勇）

【“南港”复兴，黄金水道重焕生机】

“过去货到码头往往要等好几天，现在铁路直通港区，实现了‘下车即上船’的无缝衔接。”小河港负责人潘峰向记者介绍，港口运营不到三年，已实现了从直达长江到开通近洋跨国航线的“三级跳”。

小河港的快速发展，是襄阳“南港”战略的一个缩影。作为汉江上规划建设的最大港口，其年设计通过能力达1510万吨。目前该港运营货种已扩展至40个，开通航线42条，累计货物吞吐量突破200万吨。

（雅口航运枢纽。摄影：郑新涛）

襄阳对水运复兴的布局不止于此。沿汉江南下，2024年10月，作为汉江航运枢纽的雅口枢纽船闸启动扩容工程。该项目建成后，船闸通过能力将从1000吨级跃升至3000吨级，标志着“汉江襄阳以下通航3000吨级”目标取得实质性进展。

与此同时银铺子配资，北部的唐白河（唐河）航运开发工程也加快推进。襄阳市港航发展服务中心毛成永表示：“项目建成后，千吨级船舶可贯通鄂豫两省，彻底改变‘有河不通航’的历史，为区域协同发展打开新通道。”

据统计，襄阳内河航道通航里程已达583公里，其中三级及以上高等级航道171公里。“日有千人撑篙，夜有万盏灯火”的汉江航运盛景正在重现。

【“北铁”纵横，高铁枢纽联通全国】

与南部港口集群相呼应，北部的高铁枢纽网络正将襄阳与全国更紧密地连接在一起。

走进全国一次性建成规模最大的地级市高铁站——襄阳东站，人流如织的场景每日上演。该站汇聚西武、郑渝、呼南三大高铁干线，日均客流稳定在5万人次以上。从襄阳出发，乘坐高铁可直达全国170多个城市，1.5小时到武汉、4小时抵北京、6小时达上海已成为现实。

（夕照下的襄阳东站。摄影：郭武）

“郑渝高铁、襄荆高铁相继通车，标志着襄阳正式从‘十’字形铁路枢纽迈入‘米’字形高铁网时代。”襄阳市发改委党组书记、主任阮莉莉介绍，随着明年西武高铁西安至十堰段的开通，襄阳的高铁枢纽地位将进一步巩固。

在完善干线网络的同时，襄阳同步推进铁路专用线“毛细血管”建设。小河港区疏港铁路专用线一期已建成通车，二期工程正加紧建设，这条铁路专线直接将港口与国家铁路网连通，实现了铁水联运“零距离”中转。

目前，襄阳铁路总里程已达873公里，“四纵三横”铁路网基本成形。这张不断延伸的铁路网络，正成为助推襄阳高质量发展的强劲动脉。

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【多式联运，物流成本持续下降】

“靖边北—襄州北—小河港”航线的成功，体现了襄阳在多式联运体系建设上的系统布局。襄阳以综保区和铁路物流基地为核心，构建起“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。

“通过铁水联运，我们每吨煤炭的综合物流成本降低了约15%，而且运输时间更加可控。”陕西一家煤炭企业的物流经理王先生告诉记者。这种成本优势吸引了众多企业，目前已有数十家煤炭生产、贸易及沿江用能企业到襄阳考察洽谈。

（襄阳北编组站。摄影：杨东曹黎波）

襄阳的多式联运布局已形成规模效应。除新开通的煤炭专线外，襄阳至宁波、南沙、厦门的铁海联运通道也已稳定运行多年。2024年，襄阳生产服务型国家物流枢纽成功入选年度建设名单，获得了国家层面的认可。

一系列举措成效显著。数据显示，2024年襄阳市社会物流总费用占GDP比重为12.41%，同比下降0.38个百分点，且已低于全国平均水平。物流效率的提升直接惠及本地产业，2024年襄阳快递业务量突破2亿件，“襄阳锅巴”“宜城红薯”获评全国快递服务现代农业金牌项目。

（襄阳农产品电商物流园。摄影：谢勇张沛）

【枢纽经济，释放发展新动能】

“南港北铁”布局的持续推进，正在为襄阳经济发展注入新动能。物流成本的降低和效率的提升，显著增强了襄阳对产业和企业的吸引力。

襄阳陆港公司已升级为国家4A级物流企业，全市A级物流企业总数达到124家。中国物流、深圳怡亚通等龙头企业相继落户襄阳，形成了物流产业集群效应。

“交通物流条件的改善，是我们选择在襄阳设立区域分拨中心的重要原因。”一家全国性电商企业的华中区负责人表示。如今，襄阳县、乡、村三级物流节点覆盖率已达100%，城乡物流循环更加畅通高效。

随着“南港北铁”格局的不断完善，襄阳正从传统的内陆要津向开放前沿转变。襄阳正积极融入中国—中亚—欧洲多式联运体系，推动本地生产的汽车、新能源电池、农产品等走向更广阔的市场。

（“襄阳-厦门港-东南亚”国际铁海联运专列。资料图片）

【襄阳经验，内陆开放的发展启示】

襄阳“南港北铁”建设为内陆地区开放发展提供了宝贵经验。坚持规划引领与基础先行是首要经验。在“十四五”期间，襄阳持续推进综合交通枢纽建设，保持战略定力，围绕“铁水公空”全面发力，构建了“三纵两横两支一环”的高速公路网和“四纵三横”铁路网，实现了基础设施的互联互通。同时，襄阳通过地方政府、铁路部门、港口运营方及物流企业的协同推进，创新多式联运组织模式，形成了高效的合作机制，有效破解了运输链上的堵点问题。