曾经被贴上“传统”标签的燃油车光大e配，正悄然掀起一场智能化的反击战。
当电动汽车带着智能化标签高歌猛进时，燃油车似乎被定格在传统与保守的刻板印象里。然而，市场的风向正在悄然转变。2025年10月31日，东风日产正式宣布，天籁车型将搭载鸿蒙座舱系统，并于11月上市。值得注意的是，这并非一款电动车，而是一台纯粹的燃油车。
这标志着鸿蒙座舱首次登陆合资燃油车，彻底打破了“智能功能主要属于电动车”的固有认知。一场属于燃油车的智能反击战，正式拉开序幕。
鸿蒙座舱领衔，燃油车打响反攻第一枪
这款搭载鸿蒙系统的天籁，除了是油车外，在智能化方面基本与新能源汽车无异。其车机搭载HarmonyOS 5系统和MoLA架构，能够安装四十八个原生鸿蒙应用，包含无麦K歌和笑脸抓拍等有趣功能。15.6英寸大屏支持与手机和平板无缝切换，语音识别划分四个区域，实现精准的语音交互。
图源：日产天籁
音响系统则采用了SOUND系统，一共十七个喇叭，声音可以覆盖整个车厢。动力方面，这款车保留2.0T发动机，输出243马力，搭配CVT变速箱，既保留了燃油车的动力表现，又融入了领先的智能座舱体验。
图源：日产天籁
不仅仅是日产，上汽大众也提出“油电同智”战略，推动燃油车智能化进程。
2025年10月16日，上汽大众与德国认知机器人“顶流”Neura Robotics签署战略合作谅解备忘录，聚焦汽车制造核心环节的智能化升级。
上汽大众一直在推进“油电同进，油电同智”战略布局，简单来说就是通过智能制造向智能出行跃迁。
从全新奥迪A5L Sportback、E5 Sportback，再到大众品牌Pro家族2026款多款智能新车密集落地，上汽大众在油电双布局的基础上打造智能化成果矩阵，在合资车企智能升级中形成独有路径。
图源：上汽大众
丰田同样紧跟时代发展的步伐，在广汽丰田发布的2026款全球车系列中，10万级的锋兰达全系标配TSS 3.0丰田智能驾驶辅助系统，PKSB 泊车辅助制动功能也进一步升级，并搭载于更多车型上。
同时将高通8155芯片和大屏车机进一步普及，且所有车型的 8155 车机的手车互联功能均能兼容 HiCar 5.0、CarPlay、Carlink三大手车互联方案，这一系列举措赢得了大多数偏爱智能化的燃油车用户的好评。
图源：丰田
燃油车的智能化觉醒光大e配，让消费者不再面临“要智能选电动，要稳定选燃油”的单选题。
如今，一辆燃油车同样能提供“上车前空调已调好、行驶中语音控全车、停车时自动找车位”的全场景智能体验。头部车企正凭借其深厚的制造功底与庞大的存量用户基础，将机械素质与智能生态合二为一，用“油电同智”争夺下一个十年的市场主导权。
燃油车≠功能机，不大可能彻底消亡
相信不少人听过：“现在买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”
这个比喻并非空穴来风。智能手机以其触摸交互、移动网络和无限的应用生态，彻底重构了“手机”的定义，将功能机推入了历史的角落。
同样，电动汽车以其三电系统、智能化平台和全新的驾驶体验，对百年燃油车技术构成了降维打击。它代表了未来的方向，是资本市场和产业政策共同驱动的“明牌”。
从这层意义上看，坚守燃油车似乎确有抱残守缺之嫌。然而，一旦我们越过表象，探究产品的核心价值，类比便开始崩塌。
图源：宝马
功能机的核心是“通讯”，智能手机的核心是“移动互联网入口”。后者不仅完美覆盖了前者，更是维度上的彻底颠覆与扩展，这是一种替代性革命。
燃油车与电动车的核心，同为“安全、可靠地将人与物从A点运送至B点”。 在这一根本使命上，发展了百年的燃油车技术并未失效。只是电动车提供了更优的能耗、更低的噪音和更智能的体验，但这更像是在同一核心功能上的“技术路径优化”，而非颠覆性取代。
图源：上汽奥迪
汽车首先是一个关乎安全、耐用品质和实用效率的物理工具，其属性远比一个信息终端复杂。
智能手机的成功，建立在迅速普及的3G/4G网络之上。而电动车的普及，则面临着坚实的基础设施鸿沟。
对于没有家庭充电桩的用户而言，补能这一核心体验，电动车目前仍难以与燃油车媲美。五分钟加油，续航六百的成熟体系，与寻找充电桩、等待半小时至一小时的现状形成鲜明对比。在极端天气下，电池性能的衰减更是凸显了内燃机稳定可靠的优势。
这意味着，电动车的完美体验是有前提条件的，而燃油车的普遍适用性在当下依然广阔。
对于众多汽车爱好者而言，发动机的轰鸣与转速的攀升，变速箱每一次换挡的铿锵节奏，以及人与机械之间那种直接的、未经“电控”过滤的沟通感，构成了无可替代的驾驶乐趣。这种“人车合一”的机械浪漫，是电动车所无法给予的。
图源：日产GTR
那么，什么才是更准确的比喻？或许，将燃油车与电动车类比为机械手表与智能手表更为恰当。
智能手表功能全面、便捷实用，是科技生活的绝佳伴侣；但机械手表以其精湛工艺、永恒美学和传承价值，依然在高端市场熠熠生辉。
它们的关系是差异化共存 ，而非你死我活的替代。
拥抱智能化浪潮，油电双强才是常态？
在智能化升级的推动下，燃油车市场出人意料地回暖。
中汽协最新数据显示，2025年9月，传统燃油车国内销量强势回升至100万辆，实现连续四个月正增长。1-9月累计销量突破800万辆，在电动化浪潮中逆势增长1.7%。
这一数据与2024年近18%的同比下滑形成了鲜明对比。
更重要的是，它传递出一个清晰的信号：在新能源车渗透率已达57.8%的今天，中国车市并未走向“电车独大”，而是呈现出“油电双雄”并立的崭新格局。
在这场智能化转型中，自主品牌表现尤为亮眼。
2025年上半年，吉利燃油车销量达68.4万辆，长安突破90.5万辆，奇瑞达到90.1万辆。这些数字背后，是自主品牌凭借对本土市场的理解，率先将高端智能配置下放至主流价位段，成功打破了合资品牌主导的原有格局。
当然，合资阵营也在积极求变。
大众的“油电同智”战略、丰田全系标配TSS 3.0智驾系统，都显示出传统巨头不容小觑的应变能力。数据显示，2025年1-8月燃油车销量前20的车型中，大众、丰田、吉利、长安、奇瑞五个品牌独占16席，市场资源正加速向智能化转型更坚决的头部品牌集中。
政策层面同样释放出利好信号。根据工信部实施的《乘用车燃料消耗量限值》新规，自2026年起，燃油车能耗标准将更加严格。对消费者而言，这意味着未来的燃油车将更加省油，用车成本进一步降低。
事实上，消费者从未真正排斥燃油车，他们排斥的是落后于时代的产品体验。当燃油车补齐了智能化的短板，同时保留了补能便利、技术成熟、价格亲民的优势时，它的市场价值就得到了重新发现。
燃油车的智能化反攻，其实才刚刚开始。未来的汽车市场，将不再是“油”与“电”的路线之争，而是“好产品”与“更好产品”的体验之争。当燃油车也能提供先进的智能体验，消费者的选择将更加多元，而市场也有望在油电互补中找到平衡点。
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